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2006年11月6日，奥克兰机场。
两位上海姑娘Karen Lu和Eda Lin，穿上新西兰航空灰色的Zambesi制服，登上一架313座的波音777。
那是新西兰航空第一次从奥克兰直飞上海。
20年过去了，这条航线运了超过220万人次旅客。
而她们俩，到今天还在这条航线上飞。
首航那一天
2006年的这条直飞航线，对新西兰的国家航空公司来说，是一次相当大胆的尝试。
刚开通时一周只有三班。
航班上配了会讲普通话的空乘，有带中式风味的餐食，还有双语的机上娱乐节目。
首航之前，从上海招来的这批新空乘，在奥克兰接受了五周的培训。
周末也没闲着，她们被安排去新西兰各地走走看看。
Eda Lin回忆：“我们去了岛屿湾，还参加了农场体验日。
“这些经历让我们了解新西兰的文化和景点，后来才能把真实的感受分享给乘客。”
从一周三班到旺季十班
这条航线变化很快。
据新西兰航空公布的时间线：
2007年10月，宣布每周加两班，从三班变成五班；
2013年1月24日，开始每天一班；
2014年11月5日，波音787-9梦想客机首次飞上海，新西兰航空成为第一家用787-9飞进中国的航空公司；
2015年9月，新西兰航空和中国国际航空的联盟获批；
2020年3月30日，新冠疫情期间，新西兰航空开出飞上海的专门货运航班，运蜂蜜、海鲜等新西兰出口产品。
按新西兰航空的数据，这条航线20年来运送旅客超过220万人次。
上海浦东国际机场如今是全球第五繁忙的枢纽，每年旅客量接近8,500万人次，其中国际中转旅客将近1,400万。
这条线，也越来越多地被当成去欧洲和亚洲其他地方的中转路线。
飞机上的人变了
20年里，变化最大的可能不是飞机，而是坐飞机的人。
Eda Lin说：“早些年，乘客大多是游客或者出差的人。
“现在，很多乘客的家人就住在新西兰。”
机上的体验也和2006年完全不一样了。
当年要在飞机上填纸质入境卡，现在很多旅客登机前就用手机填好了电子申报。
当年没有wifi，座椅屏幕又小又不灵敏；现在是高清触摸屏。
改装后的梦想客机上，有线耳机也取消了，可以用蓝牙连自己的耳机。
饿了也不用按铃叫空乘，有Sky Pantry自助零食区。
舱门口的一场哈卡
不过对Karen Lu来说，20年里最难忘的不是这些硬件升级。
是2010年春节的一个瞬间。
那天，机组人员聚在登机口舱门处，临时起意，为登机的乘客跳了一段哈卡（haka，毛利传统战舞）。
Karen Lu说：“那一刻非常即兴，也非常特别。
“对我来说，那段哈卡远不只是一场表演。它是一次活生生的文化交流，是新西兰和中国之间一座真诚的桥梁，让我们的中国客人亲眼感受到这一珍贵的毛利传统。”
Karen Lu说这条航线塑造了她的职业生涯，给她带来了一辈子的朋友和数不清的回忆。
不只运人，还运三文鱼和奶粉
这条航线的另一半故事，在货舱里。
据新西兰航空公布的数据，2026财年，奥克兰和上海之间运了超过3,500吨货物，其中：三文鱼和其他海鲜626吨；樱桃350吨；奶粉190吨；保健品160吨。
新西兰航空首席商务官Scott Wilkinson说：“每次我们的飞机飞往上海，运的不只是乘客，还有新西兰农民、渔民和企业的心血，他们的产品在全世界都很抢手。”
谈到开航20周年，他说：“20年来，我们有幸把这两座城市的人连在一起。无论是家人团聚、学生开始新的人生阶段、游客第一次认识新西兰，还是新西兰企业在中国建立重要的贸易关系，每一趟航班都是一次连接的机会。”
他还表示，中国仍是新西兰航空的重要市场。
对打算回国过年的家人们，有一条实用消息：
据新西兰航空，2027年1月23日至2月20日，奥克兰—上海航班将增加到每周最多10班，应对春节出行需求。
20年前，Karen和Eda是第一批飞这条线的上海空乘。
20年后，舱里坐着的，很多已经是在新西兰安了家的华人。
你第一次飞奥克兰—上海直航是哪一年？那趟航班上有什么让你难忘的事？
ref:
https://www.stuff.co.nz/travel/361057033/impromptu-haka-30000-feet-20-years-air-nzs-shanghai-route
https://insidetourism.com/2026/11/09/auckland-shanghai-flights-hit-20-years/
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